Une bonne ptite moto

Pour le prix du bridage, ça dépendra du type :
- à la poignée, moins cher mais plus frustrant car moins efficace, dans les 350 francs
- électronique, plus cher mais moins de perte de couple, dans les 650 francs

Tu as meilleur temps d'en prendre une déjà bridée, tu la revendras probablement le jour où tu pourras rouler en débridé !

Comme dit dans le topic de ta présentation, c'est effectivement une moto sympathique, facile à prendre en main et globalement hyper souple, pardonnant beaucoup d'erreurs de débutant et réputée fiable.

Honda en marque moto est effectivement une bonne idée pour commencer, c'est connu pour être facile à prendre en main, mais du coup après quelques années tu risques de vouloir quelque chose avec un peu plus de caractère, mais y'a des gens qui ne pensent pas du tout comme moi (poloche si tu passes par là frappe-moi fort, j'aime ça ! )

Mettre dans les critères l'autonomie c'est secondaire selon moi, dans 90% des cas tu auras besoin d'une pause bien avant ta moto (exceptions du style nouvelle V-Max, ou des supermotard avec un réservoir de 8l... Zariatis tout a déjà été dit ce soir ) Le côté réputé dans les auto-école ça devrait aussi être très secondaire voir tertiaire comme choix.

Côté nombre de cylindres, un mono reste un choix à faire de manière éclairée. Ca vibre, ça cogne, c'est pas souple, ça consomme (un peu) plus, mais si t'aimes ça c'est certainement pas moi qui vais te jeter la pierre ! Un bi est beaucoup plus équilibré et beaucoup plus souple, il te distillera des sensations différentes mais pas nécessairement moindre.

Après (et tu le liras souvent sur le forum) une moto ne se choisit pas sur ses caractéristiques. Les caractéristiques permettent juste de réduire le nombre de modèles à essayer. Ta moto tu la choisis pour son type (en accord avec ce que tu veux en faire), pour son "poste de pilotage", pour sa ligne, pour son bruit, son caractère, etc. Pour chaque motard la moto parfaite est différente (pour certains il en faut plusieurs, voir même nombreuses), heureusement l'univers du deux-roue permet à (presque) chacun de trouver chaussure à son pied, et tant pis si elle est un poil trop large, tu mettras une 2e paire de chaussette !

N'hésites pas à aller déjà cet été visiter divers garages/concessionnaires pour t'asseoir sur les modèles qui te plaisent sur le papier, qu'il soit technique ou photo (essayes les autres au passage, pour rentabiliser le voyage).

L'ancienne CB500 ne peut pas être bridée. Quand elle est sortie en 1994, le bridage à 25 KW n'existait pas. La nécessité d'avoir des motos à 25 KW n'est apparue en Suisse que le 1er avril 2003, avec la nouvelle loi. Pour le prix d'un débridage, aucune idée. Si tu achètes ta CBF500 chez un pro, il devrait te l'offrir. Surtout en cette saison.
Reste 2 conseils:
-pour débuter, achète-toi une CBF500 avec l'ABS. Même si c'est un poil plus cher, ça te rendra service pour apprendre et pour faire ton permis sans stress.
-et équipe ta moto de protections comme celle-ci: http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=440961&form_kundennr=1087&auswahl=1&nav=occasionen&form_marke=HONDA&form_modell=CBF%20500&form_modell_manuell=&form_kat=&form_ccm=&km_min=&km_max=&preis_min=&preis_max=&form_jahrvon=&form_jahrbis=&form_reg=&form_farbe=&form_kat_ausw=&leist_min=&leist_max=&form_opt=&occ=0&vorf=0&vorj=0&isOpen=0&form_occ&form_vorf&form_vorj&form_occ&form_vorf&form_vorj&anbieter=moto-leu-gmbh&ort=k%F6lliken

Amitiés,
A+,
le Jef-à-titre-préventif....

"TazKhaelyor" wrote:

Pour le prix du bridage, ça dépendra du type :
- à la poignée, moins cher mais plus frustrant car moins efficace, dans les 350 francs
- électronique, plus cher mais moins de perte de couple, dans les 650 francs

Poignée 350 balles et électronique 650 ?

Pour un bridage électronique d'une suz' v-strom vieux modèle, le concess demandait 350.-

"Mosh777" wrote:

"TazKhaelyor" wrote:

Pour le prix du bridage, ça dépendra du type :
- à la poignée, moins cher mais plus frustrant car moins efficace, dans les 350 francs
- électronique, plus cher mais moins de perte de couple, dans les 650 francs

Poignée 350 balles et électronique 650 ?

Pour un bridage électronique d'une suz' v-strom vieux modèle, le concess demandait 350.-

Je donnes les prix que j'ai constaté, incluant cette saloperie de connerie de merde de mes couilles de feuille constructeur permettant d'aller au SAN pour avoir un permis de circulation...

"Mosh777" wrote:

"TazKhaelyor" wrote:

Pour le prix du bridage, ça dépendra du type :
- à la poignée, moins cher mais plus frustrant car moins efficace, dans les 350 francs
- électronique, plus cher mais moins de perte de couple, dans les 650 francs

Poignée 350 balles et électronique 650 ?

Pour un bridage électronique d'une suz' v-strom vieux modèle, le concess demandait 350.-

Cela dépend des garages et de leur manière de fonctionner.

Pour le bridage électronique il faut changer la pièce, donc changer le boitier électronique. Et c'est une pièce qui vaut chère... Donc soit le garage te dit : il faut changer la pièce, elle coute 900,- plus 100,- de main d'oeuvre ça te fait 1000 balles s'il te plait. Soit il te dit, j'ai des pièces en rab', je t'en met une et je récupère ton boitier comme ça je te le fais payer moitié prix, donc ça fait 450 plus 100.

En soit, s'ils avaient un boitier bridé/débridé dans le concess' ils pourraient juste te faire payer la main d'oeuvre....

Concernant les questions de bridage, ce n'est pas les mono ou les bi qui sont les plus chouettes en 25kW, mais justement plutôt les bridages électroniques. (Toujours selon moi avec les différents modèles que j'ai eu la chance d'essayer). Si apres tu n'as pas de bridage électronique, alors effectivement un mono ou un bi le supporte mieux. Et encore, ça dépend de la puissance de la bête à la base...

Pour la CBF, bonne réput' mais jamais essayer. Pose tes fesses sur BEAUCOUP de moto, essaie en un MAXIMUM. Je sais que c'est pas facile surtout quand on a le permis provisoire, mais insiste pour vraiment rouler avec avant d'acheter....
Je te jure, j'ai vues des moto bridées où je me suis dit "Si j'avais acheter ça je l'aurai revendue" juste à cause du système de bridage. Et ça, si tu veux t'en rendre compte bah faut que t'en essaie un maximum

Sinon pour le reste tu trouveras plein de réponse à tes questions posée où qui vont venir en faisant une recherche.

Bienvenue dans ce monde de dingue !

C'est une bonne question, ma chérie hésite aussi, mais je crois qu'on va opter pour une vtr 250...un peu chère l'occas pour l'instant

quel permis tu veux prendre, parce que si c'est le A-25kw, dans la gamme que tu proposes, il n'y en a aucune qui dépasse les 11kw
si tu veux une 125 de plus de 11kw , tu vas devoir trouver une 2 temps (style MTX) à 1000balles, car à ma connaissance, il n'y a pas de 4t assez puissante dans ces prix

En même temps, 125 4T et max de couple...
Au moins ce soir j'aurai eu un sourire... sans compter l'argument massue final: pas chère!
A ta place, je garderai le scoot... puissance identique mais vario donc pour sortir des épingles en montagne, ce sera pas ridicule!
Pour les 15 Cv, je sais pas en Suisse mais en France, c'est fonction de l'année d'obtention du permis pour pouvoir conduire un 125 de plus de 15Cv avec un permis voiture...
Garde ton scoot, t'auras des jours meilleurs.

Je suis certainement un vieux con plein de préjugés, mais pour moi Derbi n'est pas forcément synonyme de moto fiable et bon marché. Tu veux une 125 pour une question de budget? Prends un truc fiable, dans ton budget, et profite d'économiser pour la suivante.
Tant qu'à faire, je vois 2 choix cohérents: une Honda CG125, soit récente

http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=499246&form_kundennr=1655&auswahl=1&nav=occasionen&form_marke=HONDA&form_modell=CG%20125&form_modell_manuell=&form_kat=&form_ccm=&km_min=&km_max=&preis_min=&preis_max=&form_jahrvon=&form_jahrbis=&form_reg=&form_farbe=&form_kat_ausw=&leist_min=&leist_max=&form_opt=&occ=0&vorf=0&vorj=0&isOpen=0&form_occ&form_vorf&form_vorj&anbieter=ranzoni-moto-sa&ort=locarno

soit ancienne:

http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=262281&form_kundennr=1530&auswahl=2

Pourquoi te proposer une ancienne? Simple: ces vieilles mobs étaient encore assemblées au Japon et la qualité était indéniablement supérieure à ce qui se fait de nos jours (vu l'état, les chromes et les peintures après 30 ans?). Un carter de chaîne secondaire étanche par exemple est l'assurance d'économiser bien des kit-chaînes. Enfin, les "performances" seront identiques, le principal avantage d'une 125 c'est que tu as le temps de voir le paysage!
Dernier avantage: tu te trouves une épave pour 300.- et tu as un stock de pièces de rechange "à vie"!

Amitiés,
A+,
le Jef-qui-aime-bien-les-vieux-trucs...

Avec une 125 de 11 KW ou moins, oublie toute idée de performances.... Un petit mono-cylindre a l'avantage d'avoir un poil plus de "caractère" qu'un bi-cylindre (style CM125), ce sera mieux au départ des feux rouges et en ville. Les vitesses de pointe sur le plat sont tributaires de ton physique: un pilote de 1,65m et de 55 kg va gagner peut-être 10 km/h par rapport à un double-mètre d'un quintal...

Officiellement la CBF est à 11 CV ( http://www.moto-station.com/article5272-honda-cbf125-reussie-tout-simplement.html ), la CG itou (http://www.moto-station.com/article813-honda-cg-125-cher-collector.html ). D'après la fiche technique (en bas de la page 2), ce n'est pas le même moteur (alésage x course), mais les performances sont quasiment identiques.

Une ancienne CG125 était déjà à 11 CV dans les années 80, l'injection électronique sur les "modernes" compense à peine le pot catalytique et le passage aux normes.
Bref, si tu privilégies:
-la modernité et l'autonomie? CBF125, sachant qu'à la moindre chute les frais de plastiques risquent d'être élevés.
-la simplicité mais aux normes Euro3? CG125 récente.
-la rusticité où tout est réparable soi-même (carburateur), et tant pis pour les normes "anti-pollution"? L'ancienne CG125 te tend les bras. Sachant que sans frein à disque, il faudra prévoir plus de marge au freinage...

Amitiés,
A+,
le Jef-et-n'oublie-qu'une-occasion-se-négocie...